丰田章南被父亲一语惊醒梦中人。
日本是一个两极分化的社会，一部分人极其理智，但又有一部分人极其的不理智。
这些年日本企业拼命开发本土市场，已经把本土市场开发到了一种极致，而当市场到了一种极致的时候，人性也会达到一种极致。
比如，日本做知识产权的企业，会想尽一切办法开发甚至压榨粉丝的剩余价值，一部漫画，不但要出版实体漫画，还要做成动画剧集以及动画电影，然后还要拼了命去深挖周边，比如高达这个IP，光手办市场就已经被日本企业开发到了极致。
一个高达粉丝，如果想做一个合格的粉丝，光有热情是远远不够的，还要有足够的金钱支撑。
日本企业不断用这种方法让粉丝沉迷其中，最直接的作用就是催生出了大量有收集癖的粉丝，他们会近乎痴狂的把所有的钱换成产品，把漫画书、手办、游戏卡带堆满整间屋子，他们会沉迷于这些企业给他们营造出来的虚拟世界或者乌托邦，进而催生出各种各样的二次元或者略微有些畸形的文化。
比如，日本有大量的死宅、废柴、啃老族，四十多岁不工作躲在家里与漫画书或者动漫游戏为伴的群体在日本都是数十万计。
社会环境让日本年轻人从“昭和男儿”变成了“平成废柴”，让他们失去了真正的理智。
而这，只是“失去理智”的一种表现。
还有一种表现，就是彻底的盲从。
年轻人群体会心甘情愿的追随自己喜欢或者崇拜的偶像，偶像让他们往东，他们就会立刻往东。
全国的年轻人都把李牧视为偶像，如果李牧真的玩起了汽车，很难保证这些年轻人不会受到他们的影响。
在日本这个汽车普及率很高的国家，汽车销量本身就是靠年轻人在支撑，如果这一代年轻人集体倒戈，国内的市场就完了。
丰田章壹郎对此最为担忧。
在他眼里，本土市场是丰田，以及日本所有车企必须全力扞卫的大本营。
这种强烈的领地意识，源自于日系车这些年的茁壮发展，在战后这几十年里，日系车不但把绝大多数的进口车赶出了本土市场，还在全世界取得了巨大成功，对日本汽车企业来说，本土市场绝对的占有率，就像是他们内心的图腾，是他们向本土以外的市场进军的最大信念支撑。
不过，唯一让丰田章壹郎遗憾的，就是日系车没能在豪华车领域扞卫住本土的市场。
劳斯莱斯、宾利、法拉利或者兰博基尼，依旧是日本人严重的顶尖豪车，除此之外，奔驰在日本的影响力也很大，这些品牌都比丰田的雷克萨斯在日本更受认可。
好在日本豪华车市场本身就不是很大，这一点跟华夏差不多，而且开顶尖豪车的，大都是顶级富豪以及他们的子女，他们的市场占比本来就很小。
除了豪华车之外，其他的车在日本本土基本等于绝缘，美系车在日本市场惨到全日本销量都未必比得上华夏一家4S店，日本年度畅销前30的车型里面，没有一家是进口车，清一色全是日本本土品牌的车型。
越是如此，丰田章壹郎越觉得这种纯粹的珍贵与来之不易，如果有一款进口车能够冲上日本本土销量前三十，对他来说等于本土市场被外国品牌轰开了大门。
如果有一款进口车能够冲上本土销量前十，在丰田章壹郎心里，简直等同于本土失守。
原本，他从来不认为有哪一个海外汽车品牌能在日本冲上销量前三十，可是不知道为什么，在听说李牧要进军汽车产业的时候，他忽然有了一种不祥的预感，这种预感让他觉得，李牧很有可能用一款像YY一样的汽车产品，打开日本汽车市场的国门。
在他看来，一旦本土市场被李牧打开一个缺口，日本汽车制造企业的信心将受到巨大的打击，同样的，如果李牧能把车卖到日本来，那他就能把车卖到全世界任何一个地方去。
万一他真的踩对了路，以他的资金和资源，将成为整个传统汽车行业最大的敌人。
……
当李牧抵达波士顿的时候，华夏时间已经到了早上。
其实从凌晨的时候，国内的媒体就已经收到了消息，他们的驻美办事处早就把这一重大新闻回传国内，而国内的媒体也连夜准备好了新闻素材，准备从早间新闻开始进行一轮铺天盖地的宣传攻势。
李牧刚在波士顿落地、手机信号刚刚恢复，央视一位负责新闻的总监就给他打了个电话，这位总监与李牧认识很久，也有过几次合作，算得上是有些私交。
电话刚一接通，对方便兴奋的询问：“李先生，一个多小时前我们收到消息说你从福特手里收购了三个汽车品牌，请问这件事情属实吗？”
李牧道：“属实，牧野科技已经和福特达成初步意向，全资收购福特旗下的捷豹路虎以及沃尔沃这三个品牌。”
对方激动不已的说：“那可真是太好了！华夏企业收购海外汽车品牌，这还是咱们国内民营企业的第一次，我想请问一下，你接下来对这三个品牌有什么样的规划呢？”
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